แบตจะพอถึงหัวชาร์จถัดไปไหม? ไอเดียแอปวางแผนทริป EV สำหรับถนนเมืองไทย ที่เราอยากฟังเสียงคุณก่อนลงมือสร้าง

ใครเคยขับรถไฟฟ้าออกต่างจังหวัดช่วงวันหยุดยาวคงคุ้นกับฉากนี้ คืนก่อนเดินทางต้องเปิดแอปชาร์จสามสี่แอป แอปละเครือข่าย แล้วนั่งต่อจุดชาร์จเป็นเส้นทางเอง พอขึ้นมอเตอร์เวย์ ตัวเลขระยะวิ่งลดเร็วกว่าที่โบรชัวร์บอก เพราะข้างนอก 36 องศา แอร์เปิดเต็ม และในรถมีทั้งครอบครัวกับกระเป๋าเต็มท้าย ไปถึงหัวชาร์จที่วางแผนไว้ กลับเจอเครื่องเสีย หรือมีคันอื่นต่อคิวอยู่สามคัน

ไม่มีเรื่องไหนร้ายแรง แต่มันคือภาระเล็ก ๆ ที่สะสมทุกทริป ทั้งต้องวางแผน ต้องเดา และต้องคอยลุ้น ซึ่งคนขับรถน้ำมันไม่เคยต้องจ่าย

เราคือ Simplico บริษัทพัฒนาซอฟต์แวร์ในประเทศไทย งาน EV ส่วนใหญ่ของเราอยู่อีกฝั่งของหัวชาร์จ คือสร้างระบบบริหารสถานีชาร์จให้ผู้ประกอบการ ตอนนี้เรามีไอเดียแอปสำหรับคนขับ และอยากรู้ว่าคุ้มที่จะสร้างจริงหรือเปล่า simpliRange ยังเป็นแค่ไอเดีย ยังไม่ใช่สินค้า ยังไม่มีแอปให้ดาวน์โหลด บทความนี้เล่าว่าเราคิดจะสร้างอะไร แล้วขอให้คุณช่วยบอกว่าจะใช้จริงไหม

บริการที่เกี่ยวข้อง

หัวชาร์จมีเยอะแล้ว แต่กระจัดกระจาย

เครือข่ายชาร์จสาธารณะในไทยไม่เล็กอีกต่อไป สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทยนับได้สถานีชาร์จสาธารณะ 4,643 แห่ง รวม 13,977 หัวชาร์จ ณ วันที่ 31 มกราคม 2569 โดยมี EV Station PluZ, EA Anywhere, Reversharger, PEA Volta และ EleX by EGAT เป็นเครือข่ายใหญ่

ปัญหาคือแต่ละเครือข่ายต่างคนต่างอยู่

แอป บัญชี และวิธีจ่ายเงินแยกกันหมด ผู้ให้บริการแต่ละรายกำหนดแอป เงื่อนไขสมาชิก ราคา และช่องทางชำระเงินของตัวเอง ขับข้ามจังหวัดทีหนึ่งจึงอาจต้องสลับแอปและบัญชีแทบทุกจุดที่แวะชาร์จ
ราคาต่างกันมากกว่าที่คิด ชาร์จเร็ว DC ตามเครือข่ายหลักอยู่ราวหน่วยละ 7 ถึง 7.5 บาท หรือประมาณหนึ่งเท่าครึ่งของค่าไฟชาร์จที่บ้าน และบางเครือข่ายเริ่มเก็บค่าจอดแช่หลังชาร์จเสร็จแล้ว
ระบบกลางระดับประเทศกำลังมา แต่ยังไม่มา สนพ. กฟผ. กฟน. กฟภ. และ OR ลงนามศึกษาแนวคิด EV Roaming Hub แห่งชาติแล้ว แต่ยังเป็นขั้นศึกษาความเป็นไปได้ ไม่ใช่บริการที่เปิดใช้จริง

วันนี้คำถามว่า "แบตจะพอไหม ควรแวะชาร์จที่ไหน และจะเสียเท่าไร" จึงยังตกอยู่กับคนขับเอง

ไอเดียทั้งหมดในย่อหน้าเดียว

บอก simpliRange ว่าคุณขับรถรุ่นไหน แบตเหลือกี่เปอร์เซ็นต์ และจะไปที่ไหน แอปจะวางแผนทริปพร้อมจุดชาร์จข้ามทุกเครือข่าย แต่ละจุดบอกว่าไปถึงจะเหลือแบตเท่าไร ต้องชาร์จนานแค่ไหน เสียกี่บาท และต้องใช้แอปของเจ้าไหน การคำนวณระยะวิ่งคิดจากสิ่งที่กินแบตจริงบนถนนเมืองไทย ทั้งอากาศร้อน แอร์ ความเร็วบนทางหลวง จำนวนคนและสัมภาระ และทางขึ้นเขา ระหว่างทาง รายงานล่าสุดจากคนขับคนอื่นจะช่วยบอกว่าหัวชาร์จข้างหน้าใช้งานได้จริงไหม ก่อนที่คุณจะตัดสินใจแวะ

flowchart TD
    A["เลือกรุ่นรถ และใส่ระดับแบตปัจจุบัน"] --> B["ใส่ปลายทาง และจำนวนผู้โดยสาร"]
    B --> C["แอปคำนวณระยะวิ่งจริงตามอากาศ แอร์ ความเร็ว และน้ำหนัก"]
    C --> D["วางแผนจุดชาร์จข้ามทุกเครือข่าย"]
    D --> E["แต่ละจุดบอกแบตตอนถึง เวลาชาร์จ ค่าใช้จ่าย และแอปที่ต้องใช้"]
    E --> F{"มีคนยืนยันว่าหัวชาร์จใช้ได้เมื่อเร็ว ๆ นี้"}
    F -->|"มี"| G["ขับไปชาร์จได้เลย"]
    F -->|"ไม่มีรายงานล่าสุด"| H["แนะนำหัวชาร์จสำรองใกล้เคียง"]
    H --> G

แอปจะทำอะไรได้บ้าง

ฟีเจอร์	ประโยชน์กับคุณ
ระยะวิ่งที่ใกล้ความจริง	ประเมินแบตตอนถึงจุดหมายโดยคิดเรื่องอากาศร้อน แอร์ ความเร็ว ผู้โดยสาร และทางขึ้นเขา ไม่ใช่แค่ตัวเลขในโบรชัวร์
แผนที่เดียว ครบทุกเครือข่าย	รวมหัวชาร์จจากผู้ให้บริการหลักไว้ที่เดียว กรองตามประเภทหัวและกำลังชาร์จได้
ค่าชาร์จทั้งทริปเป็นบาท	ประเมินค่าชาร์จตลอดเส้นทาง แยกราคา On-Peak และ Off-Peak เมื่อผู้ให้บริการประกาศไว้
รายงานจากคนขับ	สถานะ "ใช้ได้" "เสีย" หรือ "มีคิว" จากผู้ใช้ด้วยกัน พร้อมบอกว่ารายงานเมื่อไร
จุดชาร์จสำรอง	ทุกจุดที่วางแผนไว้มีหัวชาร์จสำรองที่รองรับรถคุณอยู่ใกล้ ๆ
แชร์ตำแหน่งให้ที่บ้าน	ส่งความคืบหน้าของทริปเข้ากลุ่ม LINE ครอบครัว ให้คนที่รอรู้ว่าถึงไหนแล้ว
ใช้งานแบบออฟไลน์	บันทึกเส้นทางและหัวชาร์จไว้ในเครื่อง เผื่อถนนต่างจังหวัดที่สัญญาณไม่ดี

"มีแอปของแต่ละเจ้าอยู่แล้ว"

ใช่ และถ้าทริปของคุณอยู่ในพื้นที่ของเครือข่ายเดียว แอปเหล่านั้นก็ทำงานได้ดี แต่เราคิดว่าแอปวางแผนทริปช่วยได้มากกว่าในจุดเหล่านี้

เห็นทุกเครือข่ายพร้อมกัน แอปของผู้ให้บริการแสดงแค่หัวชาร์จของตัวเอง แอปที่เห็นทั้งหมดจะเลือกจุดแวะที่ดีที่สุดให้ ไม่ใช่แค่จุดที่อยู่บนแผนที่ของแบรนด์เดียว
คำนวณตามรถคุณ ไม่ใช่รถค่าเฉลี่ย การประเมินระยะวิ่งที่ดีต้องขึ้นกับรุ่นรถ น้ำหนักบรรทุก และอากาศวันนั้น นี่คือความต่างระหว่างไปถึงด้วยแบต 25% กับไปถึงด้วยแบต 5%
รู้ก่อนออกจากบ้าน ไม่ใช่รู้ตอนถึงหัวชาร์จ ทั้งค่าใช้จ่าย ประเภทหัวชาร์จ แอปที่ต้องใช้ และล่าสุดมีคนชาร์จได้จริงหรือเปล่า

สิ่งที่แอปยังไม่ทำในช่วงแรก คือสั่งเริ่มชาร์จหรือจ่ายเงิน ถึงหัวชาร์จแล้วคุณยังต้องกดต่อไปที่แอปของผู้ให้บริการเจ้านั้น

ข้อมูลหัวชาร์จมาจากไหน

ขอพูดตรง ๆ เพราะข้อมูลสดคือส่วนที่ยากที่สุดของไอเดียนี้

ช่วงแรก ตำแหน่งหัวชาร์จมาจากข้อมูลเปิดและจากคนขับ ฐานข้อมูลสาธารณะและแผนที่ที่ชุมชนช่วยกันดูแลให้ตำแหน่งกับประเภทหัวชาร์จได้ แต่ไม่มีสถานะว่างหรือไม่ว่างแบบสด และบางจุดอาจไม่อัปเดต
"ตอนนี้ใช้ได้ไหม" มาจากคนขับด้วยกัน ทุกรายงานบอกชัดว่าแจ้งเมื่อกี่ชั่วโมงก่อน เราจะไม่เอาการคาดเดามาแสดงเหมือนเป็นสถานะสด
สถานะสดต้องอาศัยความร่วมมือจากผู้ให้บริการ มาตรฐานของอุตสาหกรรมสำหรับเรื่องนี้เรียกว่า OCPI เราจะขอให้ผู้ให้บริการแชร์สถานะหัวชาร์จกับเราโดยตรง และจะเชื่อมกับ EV Roaming Hub แห่งชาติเมื่อเปิดให้บริการ

ความเป็นส่วนตัวและ PDPA

แอปวางแผนทริปต้องรู้ว่าคุณจะไปไหน เราจึงตั้งหลักไว้ตั้งแต่ต้น

ไม่เก็บประวัติการเดินทางถ้าคุณไม่เลือกเอง เส้นทางใช้เพื่อวางแผนทริปนั้นเท่านั้น
รายงานสถานะหัวชาร์จไม่ผูกกับตัวตนของคุณ คนอื่นเห็นแค่ว่าหัวชาร์จนี้มีคนยืนยันว่าใช้ได้เมื่อไร ไม่เห็นว่าใครรายงาน
การแชร์ตำแหน่งให้ครอบครัวเปิดเองและปิดเองได้ หยุดแชร์อัตโนมัติเมื่อจบทริป

สิ่งที่ simpliRange ไม่ใช่

ไม่ได้สั่งชาร์จหรือเก็บเงิน แอปช่วยวางแผนและให้ข้อมูล การเริ่มชาร์จและจ่ายเงินยังอยู่ในแอปของผู้ให้บริการ
ไม่ได้รับประกันว่าหัวชาร์จจะใช้ได้ หัวชาร์จเสียได้ระหว่างที่มีคนรายงานจนถึงตอนคุณไปถึง ทุกจุดที่วางแผนไว้จึงมีจุดสำรองเสมอ

ตอนนี้ไอเดียอยู่ตรงไหน

รายการ	สถานะ
คำนวณระยะวิ่งตามอากาศ แอร์ ความเร็ว และน้ำหนัก	เป็นแค่ไอเดีย
แผนที่เดียวครอบคลุมเครือข่ายหลัก	เป็นแค่ไอเดีย
ประเมินค่าชาร์จทั้งทริปเป็นบาท	เป็นแค่ไอเดีย
รายงานจากคนขับและจุดชาร์จสำรอง	เป็นแค่ไอเดีย
สถานะหัวชาร์จแบบสด	ภายหลัง เฉพาะผู้ให้บริการที่ยินดีแชร์ข้อมูล
สั่งชาร์จและจ่ายเงินในแอป	ไม่อยู่ในเวอร์ชันแรก
ราคา	ยังไม่ได้ตัดสินใจ และเป็นหนึ่งในคำถามของเรา

สิ่งที่เราอยากรู้จากคุณ

ตอนนี้คุณวางแผนทริป EV อย่างไร ใช้แอปอะไรบ้าง และใช้เวลานานแค่ไหน
เคยโดนหัวชาร์จทำให้เสียแผนไหม เครื่องเสีย มีคิว หัวไม่ตรงกับรถ หรือราคาไม่ตรงกับที่คิด เสียเวลาไปเท่าไร
ระยะวิ่งที่หน้าปัดบอกคลาดเคลื่อนแค่ไหน ในวันที่ร้อน ๆ เปิดแอร์ และขนคนเต็มคันบนทางหลวง
ถ้ารายงานสถานะหัวชาร์จใช้แค่แตะเดียว คุณจะช่วยรายงานไหม
ยอมจ่ายเท่าไร ฟรีเท่านั้น จ่ายรายปีเล็กน้อย หรือจ่ายเฉพาะฟีเจอร์เสริมอย่างสถานะสด
แอปของแต่ละเจ้าพอแล้วจริง ๆ ไหม ถ้าพอ บอกเราได้เลย คำตอบนี้ก็มีประโยชน์

คุณช่วยเราได้อย่างไร

ตอบแค่ข้อเดียวก็ช่วยได้มาก อีเมลมาที่ hello@simplico.net หัวข้อ "simpliRange feedback" หรือทักทาง LINE ที่ iiitum1984 คำตอบว่า "ผมขับแค่ในกรุงเทพฯ ชาร์จที่บ้านพอแล้ว" มีค่าพอ ๆ กับ "ทริปหน้าต้องใช้เลย"

ให้เราวางแผนทริปถัดไปให้คุณด้วยมือ ก่อนเขียนโค้ดสักบรรทัด เราอยากทดสอบกับคนขับ 20 คน ส่งรุ่นรถ เส้นทางที่จะไป และช่วงเวลาที่จะเดินทาง มาที่หัวข้อ "simpliRange trip test" ไม่ว่าจะเป็นทริปวันหยุดยาว กลับบ้านช่วงสงกรานต์ หรือขับไปเขาใหญ่สุดสัปดาห์หน้า เราจะส่งแผนการชาร์จกลับไปให้ พร้อมจุดแวะ แบตที่คาดว่าจะเหลือ และค่าใช้จ่าย หลังจบทริปช่วยบอกเราว่าแผนแม่นแค่ไหน นี่คือการทดสอบที่สำคัญที่สุด

ถ้าคุณเป็นผู้ให้บริการสถานีชาร์จ และสนใจแชร์สถานะหัวชาร์จแบบสดกับแอปสำหรับคนขับ เราอยากคุยด้วย ติดต่ออีเมลเดียวกัน หัวข้อ "simpliRange operator" การเชื่อมข้อมูลข้ามเครือข่ายเป็นงาน OCPI แบบเดียวกับที่เราทำให้ผู้ประกอบการอยู่แล้ว อ่านเพิ่มเติมได้ในบทความเรื่อง OCPI สำหรับ CPO และ eMSP

เราจะเขียนสรุปสิ่งที่ได้ยินจากทุกคน รวมถึงกรณีที่คำตอบคือ "ไม่ต้องสร้าง"

คำถามที่พบบ่อย

ตอนนี้ใช้ simpliRange ได้หรือยัง
ยังไม่ได้ ตอนนี้เป็นไอเดียที่เรากำลังทดสอบก่อนตัดสินใจสร้างจริง

แอปสั่งเริ่มชาร์จหรือรับจ่ายเงินได้ไหม
เวอร์ชันแรกยังไม่ได้ แอปวางแผนทริปและบอกว่าแต่ละจุดต้องใช้แอปของผู้ให้บริการเจ้าไหน

แสดงสถานะหัวชาร์จว่างหรือไม่ว่างแบบสดไหม
ช่วงแรกยังไม่ได้ สถานะมาจากรายงานของคนขับ และบอกเสมอว่ารายงานเมื่อไร สถานะสดขึ้นอยู่กับว่าผู้ให้บริการยินดีแชร์ข้อมูลหรือไม่

รองรับรถรุ่นไหนบ้าง
เราจะเริ่มจากรุ่นที่วิ่งบนถนนเมืองไทยมากที่สุด แล้วเพิ่มตามรุ่นที่ผู้ทดสอบใช้ บอกรุ่นรถของคุณมาตอนตอบได้เลย

ชาวต่างชาติใช้ได้ไหม
ได้ เราวางแผนให้มีทั้งภาษาไทยและภาษาอังกฤษ และอยากฟังเสียงชาวต่างชาติที่เช่ารถ EV ขับเที่ยวด้วย

ใครเป็นคนสร้าง
Simplico บริษัทวิศวกรรมซอฟต์แวร์ในประเทศไทย เราสร้างระบบบริหารสถานีชาร์จให้ผู้ประกอบการ simpliRange จะเป็นสินค้าแรกของเราสำหรับคนที่ขับรถจริง เราจึงอยากฟังเสียงคนขับก่อน