如果你已经搭建了一套基于 OCPP 的 CSMS，现在需要将其开放给漫游合作伙伴，OCPI 是一类完全不同的对接问题。OCPP 是与你自己控制的充电桩之间建立的单条持久 WebSocket 连接；而 OCPI 是与你并不控制、受合同约束的合作方平台交换的一组带版本号的 REST 模块，其中的数据最终要与真实资金对上账。
すでにOCPPベースのCSMSを構築していて、これをローミングパートナーに公開する必要がある場合、OCPIはまったく異なる種類のインテグレーション課題です。OCPPは自社が制御する充電器への単一の永続的WebSocket接続ですが、OCPIは自社が制御しないパートナープラットフォームと、契約の下で交換する、バージョン管理されたRESTモジュール群であり、そのデータは最終的に金銭と突き合わせる必要があります。
หากคุณสร้างระบบ CSMS ที่ใช้ OCPP อยู่แล้ว และตอนนี้ต้องเปิดระบบให้พาร์ทเนอร์ roaming เข้าถึงได้ OCPI คือโจทย์ integration ที่ต่างออกไปโดยสิ้นเชิง OCPP คือการเชื่อมต่อ WebSocket แบบต่อเนื่องเส้นเดียวกับเครื่องชาร์จที่คุณควบคุมเอง ส่วน OCPI คือชุด REST module ที่มีเวอร์ชันของตัวเอง แลกเปลี่ยนกับแพลตฟอร์มพาร์ทเนอร์ที่คุณไม่ได้ควบคุม ภายใต้สัญญา และข้อมูลที่ต้องกระทบยอดกับเงินจริง
If you’ve built an OCPP-based CSMS and now need to expose it to roaming partners, OCPI is a different kind of integration problem. OCPP is a single persistent WebSocket connection to a charger you control. OCPI is a set of versioned REST modules exchanged with a partner platform you don’t control, under a contract, with […]
如果你在运营充电站，或者正在开发一款能让车主跨越自己并不拥有的充电网络进行充电和支付的应用，你大概率已经遇到过一个决定业务能否突破自有硬件边界的三字母缩写——OCPI。
充電ステーションを運営している、あるいは自社が所有していないネットワークでもドライバーが充電・決済できるアプリを開発している場合、事業を自社ハードウェアの外へ拡張できるかどうかを左右する3文字に必ず出会います。それがOCPIです。
หากคุณดำเนินธุรกิจสถานีชาร์จ EV หรือกำลังพัฒนาแอปที่ให้ผู้ขับสามารถชาร์จและจ่ายเงินข้ามเครือข่ายที่ไม่ได้เป็นเจ้าของเอง คุณคงเคยเจอตัวย่อสามตัวที่ตัดสินว่าธุรกิจจะขยายไปได้ไกลกว่าฮาร์ดแวร์ของตัวเองหรือไม่ นั่นคือ OCPI
If you operate charging stations, or you’re building an app that lets drivers pay for charging across networks they don’t own, you’ve probably run into three letters that decide whether your business scales past your own hardware: OCPI.
OCPPのチュートリアルはたいてい、充電器とバックエンドの通信方法を説明する。だが、ドライバーがどうやってシステムに入るかを説明するものはほとんどない。
บทความ OCPP ส่วนใหญ่อธิบายว่าเครื่องชาร์จคุยกับ backend อย่างไร แต่แทบไม่มีใครพูดถึงว่าผู้ขับเข้าสู่ระบบได้อย่างไร
–Every OCPP tutorial explains how the charger talks to the backend. Almost none explain how the driver gets in.
运营EV充电网络，通常意味着与高价平台供应商签约、支付每笔交易的手续费、并将基础设施的控制权拱手相让。Simplico提供了另一条路：全托管OCPP服务器、运营商管理后台，以及无需安装的司机端应用 — 以您的品牌，按您的规则运营。
EVチャージネットワークの運営といえば、高額なプラットフォームベンダーとの契約と、取引ごとの手数料、インフラの主導権の喪失がつきものでした。Simplicoはその代替を構築しました。フルマネージドのOCPPサーバー、オペレーター向けダッシュボード、インストール不要のドライバーアプリ — すべてあなたのブランドで、あなたの条件で。
การบริหารเครือข่ายชาร์จ EV มักหมายถึงค่าธรรมเนียมรายธุรกรรมและการสูญเสียการควบคุมโครงสร้างพื้นฐานของตัวเอง Simplico พัฒนาทางเลือกใหม่: OCPP server แบบ fully managed, แดชบอร์ดสำหรับผู้ดำเนินการ และแอปผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องติดตั้ง — ภายใต้แบรนด์ของคุณ ในแบบที่คุณกำหนดเอง
Running an EV charging network used to mean signing up with an expensive platform vendor and handing over control of your infrastructure. Simplico built an alternative: a fully managed OCPP server, operator dashboard, and zero-install driver app — all under your brand, on your terms. See it live before you commit. Try our demo system: […]
한국의 EV 충전 인프라는 빠르게 성숙하고 있습니다. 환경부의 무공해차 보급 목표(2030년까지 신차 판매의 30% 이상), 한국전력(KEPCO)의 공공 충전 인프라 확장, 그리고 현대·기아·제네시스의 국산 EV 라인업 확대가 맞물리면서 충전사업자 수는 빠르게 늘고 있습니다.
なぜアクセルを「ほんの少しだけ」踏む走り方が燃費を悪化させるのか 「アクセルを軽く踏めば踏むほど燃費が良くなる」——多くのドライバーがそう信じています。感覚的には正しいように思えますが、これは多くの状況で間違いです。なぜ間違いなのかを理解することが、本当の意味での燃費改善への近道です。 国土交通省のJC08モードやWLTCモードの燃費カタログ値と、実際の燃費が大きく乖離することがありますが、その原因の多くはこのメカニズムにあります。本記事では物理的な根拠を解説し、実際の運転テクニックに落とし込みます。CVT搭載車（スバル フォレスターSKを含む）向けの具体的なアドバイスも含めています。
ทำไมการเบาคันเร่งตลอดเวลาถึงกินน้ำมันมากกว่าที่คิด ในยุคที่น้ำมันเบนซิน 95 ราคาเกิน 40 บาทต่อลิตร และดีเซล B7 ก็ขยับขึ้นตามมาอย่างต่อเนื่อง การประหยัดน้ำมันสัก 2–3 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร หมายถึงเงินหลักพันบาทต่อเดือนสำหรับคนที่ใช้รถเป็นประจำ คนส่วนใหญ่เชื่อว่าเบาคันเร่ง = ประหยัดน้ำมัน ความเชื่อนี้ผิดในหลายสถานการณ์ และการเข้าใจ ว่าทำไม มันถึงผิด คือกุญแจสำคัญของการขับรถประหยัดน้ำมันอย่างแท้จริง
Why feathering the throttle wastes fuel — and what to do instead Most drivers assume that light throttle equals less fuel burned. It feels logical. But it is wrong — and understanding why it is wrong is the key to genuinely improving fuel economy on any petrol or diesel car. This guide explains the physics, […]
